Külső

Hát egyrészt nyerhet a formatervvel. Ez a kocsi körülbelül akkora, mint az ID.3. Rajzoltak neki egy kimondottan vagány orrot kicsit lambós első lámpákkal, domborított motorháztetővel (ami alatt amúgy nincs motor, mert az a hátsó kerekek között ül), teleszórták egy csomó formai játékkal, mint az A oszlopok elé nyúló övvonal, az alsó műanyag dekor, de a legnagyobb poén a hátsó lámpák felső peremén derengő piros mintázat. Szemből nagyon markáns, oldalról már kicsit esetlenebb és nagyon hirtelen van neki vége, amin ezek a furcsa lámpák hivatottak segíteni.

[+]

Mivel a SAIC pusztán 11 centiméter magas akkupakkot használ, ezért nem ülünk annyira magasan és a hátsó utasoknak sem lesz a nyakukban a lábuk. Az ajtók nem csak szélesre nyílnak, hanem kifejezetten prémium érzetű a becsukásuk is. A kulcs nélküli bejutásért az első kilincseken levő gombok felelnek, a csomagtérajtó manuális, de ez végre rendes magasságig felnyílik, hogy aztán 363 liternyi akármit elnyeljen. A padlót két szintre lehet állítani, felső állásában alul keletkezik némi hely, hogy a töltőkábel ne legyen útban, de fontos tudni, hogy az autóhoz csak egy Type-2 jár, a 230-as végű ESVE drótot külön kell megvenni. Viszont szinte síkba dönthető az ülés, ami nem minden villanyautóra jellemző.

[+]

A lámpák kezelése elég fura. A bal oldali bajuszkapcsolón lehet kapcsolgatni az üzemmódokat, az első a tompított, a második a menetfény-only állapot, de ez a hátsó lámpát is felkapcsolja, ami nem gyakori megoldás, de nagyon hasznos, mert amióta a nappali menetfény elterjedt, azóta sokan csak azzal mennek városon kívül úgy, hogy hátul nem világít semmi. Aztán jön az automatikus mód, ami viszont nem kapcsolja a hátsó lámpát világosban, legvégül pedig az off. Ez akár jó is lehetne így, de csak az automata állás az, ami le is kapcsolja a fényeket, ha kiszálltunk, a másik kettő állásban úgy marad minden és nem is szól a rendszer, hogy talán oda kéne figyelni, ha már eltávolodunk a kocsitól. Az is elég fura, hogy minden ajtónyitáshoz jár egy bimmbamm effekt.

[+]

[+]

Akárhogyan is, az MG4 nem hogy nem ronda, hanem meglehetősen egyedi külsőt kapott 17 inches kerekekkel, hosszú tengelytávval és bizonyos szögekből már-már sportos kinézettel. Ennek a formának az egyik hátránya a hátulra való rossz kilátás és az A-oszlop relatív vaskos mivolta, nem tökéletes a kilátás előre-oldalra sem. Viszont mivel az akkumulátor vékony, de a kocsi magassága a konkurens modellekkel egyenértékű, ezért elég nagy a fejtér belül.

A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!